Mercedes confirma penalización de parrilla para George Russell, pero aún no se ha decidido dónde

Mercedes ha confirmado que George Russell cumplirá una penalización de parrilla por exceder su asignación de motor, aunque aún no han decidido en qué carrera la cumplirán.

El líder del campeonato, Kimi Antonelli, comenzará desde el final de la parrilla en la próxima carrera de Fórmula 1 en Italia el próximo fin de semana, pero Russell también enfrentará las mismas consecuencias en una carrera posterior esta temporada.

A pesar de tener el mejor coche durante la mayor parte de este año, ambos pilotos de Mercedes han sufrido problemas de fiabilidad en el motor y necesitarán más de las cuatro unidades de potencia asignadas para esta temporada, lo que les acarreará penalizaciones en la parrilla.

'Aún no hemos finalizado dónde George cumplirá su penalización, pero ambos pilotos se verán afectados', dijo el subdirector del equipo Mercedes, Bradley Lord, en el programa 'Nu Silver Arrows Radio Show' del equipo.

'George se retiró en Canadá, Kimi se retiró en Barcelona y George también paró al final de la clasificación en Hungría. Si eso hubiera ocurrido en la carrera, el impacto podría haber sido mucho mayor'.

'Debemos gestionar los eventos restantes para que ambos coches lleguen al final de la temporada con el hardware más fresco y de mejor rendimiento posible. Es un equilibrio constante entre el riesgo de utilizar componentes de alto kilometraje y el coste en puntos de aceptar una penalización en parrilla y recuperarse en el pelotón'.

Antonelli lidera a Russell y Lewis Hamilton por 59 puntos en el Campeonato de Pilotos, con 11 eventos programados restantes, aunque existe incertidumbre sobre las últimas carreras del calendario en Qatar y Abu Dhabi.

Lando Norris, ganador de las dos últimas carreras, está 83 puntos por detrás de Antonelli y podría recortar más distancia en el Gran Premio de Italia el próximo domingo.

El director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, afirma que el equipo seguirá evaluando dónde cumplirá Russell su penalización de parrilla.

'Cada carrera añade kilometraje y aprendizaje en Mercedes y en los equipos clientes. Los componentes se revisan continuamente y evaluamos si las medidas de contención anteriores han resuelto los problemas subyacentes', dijo.

'Nuestra confianza en el uso de una unidad de potencia para un sexto o séptimo evento puede ser mayor en unas pocas carreras que hoy, por lo que los planes se revisan después de cada fin de semana'.

¿Son las reglas del límite presupuestario de la F1 la razón de la falta de desarrollo de Mercedes?

Tras su doble podio en Zandvoort, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reveló que las Flechas de Plata no tienen dinero para responder a la creciente amenaza de McLaren y Ferrari.

Mercedes ha perdido su ventaja de ritmo de principios de temporada y ha introducido el menor número de desarrollos entre los equipos punteros esta temporada.

En la hoja de declaración de mejoras de la FIA, Mercedes ha montado 24 piezas nuevas en su coche en comparación con las 37 de Red Bull, las 38 de McLaren y las 40 de Ferrari.

Desde 2021, la F1 cuenta con regulaciones financieras que limitan el presupuesto que los equipos pueden gastar cada año para asegurar que los costes no se descontrolen.

Lord sugirió que las regulaciones del límite presupuestario y el hecho de que Mercedes haya invertido más dinero en el coche a principios de este año significa que tienen menos recursos para el desarrollo en temporada.

'Es la realidad a la que se enfrenta cada equipo bajo el límite de costes. Las organizaciones de Fórmula 1 deben equilibrar los costes de personal y salarios con el dinero disponible para el hardware', explicó.

'Deben considerar cuánto del coche actual se produjo este año en lugar del anterior, cuántas piezas de repuesto fabricar y cuánto stock mantener en la fábrica y con el equipo de carrera'.

'Cada equipo está tratando de encontrar el equilibrio óptimo. Seguimos encontrando rendimiento en el túnel de viento, pero el desafío es decidir cuándo convertir esa ganancia virtual en piezas reales. Con un suelo, por ejemplo, ¿fabricas uno nuevo tan pronto como se encuentra rendimiento, o alineas la mejora con el punto en el que se necesita un suelo nuevo simplemente para completar la temporada? Encontrar esas eficiencias es el arte dentro de la ciencia'.

'Un equipo en modo de recuperación puede tomar decisiones diferentes a uno que lidera. Para cuando corramos en México, Brasil y Las Vegas [en noviembre], no significa necesariamente que otro equipo haya introducido más rendimiento total. Simplemente puede haberlo liberado en pasos más pequeños y frecuentes'.

Shovlin también insinuó que Mercedes ya podría estar mirando el concepto del coche del próximo año, que es otra razón detrás de su plan de desarrollo.

'Si creyéramos que estos campeonatos [de 2026] dependían de tener una actualización en Zandvoort, probablemente habríamos encontrado una manera de lograrlo', dijo.

'Estamos en la posición envidiable de liderar, por lo que es lógico no lanzar tantas piezas al coche actual como los competidores que están persiguiendo. Debemos seguir siendo competitivos este año mientras pensamos también en el próximo campeonato'.

'Estar delante permite un pensamiento un poco más a largo plazo. Hemos tomado decisiones calculadas sobre la ruta más eficiente en cuanto a costes hasta el final del año. Sin embargo, después de cada carrera, reevaluamos si estamos haciendo lo suficiente, trayendo lo suficiente y si algo puede adelantarse'.